第1126章 油轮（2/3）

小日子肯定不服啊，别人能造我肯定也是能的，于是在七七年，日立重工开始造五十万吨级四百米以上的超大油轮。

一共就造了两艘，一艘在九零年退役，一艘坚持到了零二年。

为什么这种超级巨巨大油轮总是落得个被拆解的命运呢？是人们发现，这船呐，一但超过了四百米长，隐患就特别多，特别容易断。

修船的费用太尼马高了不说，跑出去也总是提心吊胆的。

七八年，瑞典人换了个思路，造出来一艘五十万吨级越级油轮，船的长度只有三百六十五米，但是他们把它加宽了，干到了七十九米。

虽然这艘纳尼号最终也在零三年被进行了拆解，但是给全世界的造船厂指出了一个新的方向。

八零年，不服输的小日子又造出来一艘五十六万吨级巨型油轮，也是世界上唯一一艘这么老大的船只。

这条船是董建华他爸，世界七大船王之一的董浩云买的。这位七大之一的船王就喜欢买大的，他的船队是全世界船只单体最大的。

这条船船长四百五十八米四五，宽六十八米八六，创造了一个历史记录。

就是这艘，世界上最大的船

其实本来这条船设计的时候没这么大，而且是希腊船王定购的，七九年完工的时候，希腊船王特么破产了。

是董浩云接手以后要求把船体增加一个舱位，从四十八万吨干到了五十六万吨。

八八年两伊战争的时候，这条船在霍尔木兹海峡被伊拉克空军给炸沉了。

沉没留念

那几年伊拉克和伊朗发动了袭船战，凡是海峡里过往的船只一律干掉，一共干了五百七十四艘船。

那几年海湾的海面都翻不起浪来，全是原油，海底下全是来自各国的货物。

不过这条船并没有被抛弃，八九年打捞上来以后卖给了挪威的诺曼国际海运公司，诺曼把船送到新加坡进行维修。

买船三千五百万，修船花了六千多万，然后以三千九百万卖给了挪威亚勒海运公司。估计这俩公司应该是一个老板，要不然就太奇怪了。

零四年，这条已经改名为亚勒维京号的超级巨船又被卖给了新加坡第一奥森油轮公司，改名诺克耐维斯号，被改装成了浮动储油船。

然后这条巨轮就一直停靠在卡塔尔的夏辛油田做为储油罐使用，一直到一零年被拆解，走完了世界之最的短暂船生。

到了九十年代这会儿，人们已经意识到了，这种四五十万吨的超级巨轮并不是海运的最优解，二十万吨到三十万吨级这个区间才是。

而且在九三年，丹麦人发明了双壳船体，并成为了世界海运油轮的标准。

在九六年这个时候，国内的造船厂还没有突破十万吨这个门槛，也没有远洋船只的技术。

其实到也不是没有努力过，中船当初也是做过四十万吨级的制造，虽然图纸和技术都是吴船厂提供，但好歹也是有了经验。

只不过外行管理内行嘛，对形势的判断出现重大失误，是自己放弃了，又回头搞起了小船。这会儿正连年亏损着呢。

该说不说，如果这会儿船厂真能造出来二十万吨级油轮，那还真是填补了空白，创造了一个跨越式的历史。跨过了十万吨级。

“要不知道我都信了。”张冠军碰了碰张铁军，小声嘀咕了一句。

张铁军斜了他一眼：“你不应该相信吗？猪脑。都摆出来了还能是假的？那不是往自己身上抹屎吗？”

“我次草，真能造？你刚才说的是真的？”

“能。二十万吨三十万吨都没有问题。”张铁军点了点头：“比这难的都搞定了，你也不想想。”

“对吼，你小子也应该不是说大话的人……我得给你道个歉，刚才我根本就没信。”

“我都懒得搭理你。”

张书记没管两个孩子在这嘁嘁嚓嚓，带着欣慰的笑容在厂长的陪同下爬上去‘参观’了一圈。就这演技，说他不是科班毕业都没人信。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

上面当然就不能录了，安排了厂子的工程师以大船壳子为背景接受采访，巴拉巴拉说了半天什么挥洒汗水呀，排除万难啦。

表示终将成功，不久的将来就会把喜报传遍祖国大地，不负人民的重托。也不知道是谁托他了。

老张在上面是真参观了一下，站在大壳子上就能看到躲在里面的已经焕然一新的瓦良格，工人们正在甲板上忙碌着，干的热火朝天。

“里面光是铺设的各种管道就有好几十公里。”厂长抿了抿嘴：“太复杂了，我们每天都要复盘，就怕哪里搞错了一点点。”

“辛苦了。”张书记拍了拍厂长的肩膀：“不过你们放心，努力肯定不会白费，有你们登台庆功的那一天。”